UAB „SCT Lubricants“, įsikūrusi Klaipėdoje, Lietuvoje, gamina ne tik lengvųjų automobilių alyvą, bet ir siūlo platų specializuotų produktų motociklams asortimentą. Kaip pažymi SCT grupės įkūrėjas Juri Sudheimer, dėl unikalios motociklų variklių konstrukcijos, kuriant alyvą motociklams, būtinas visiškai kitoks požiūris nei kuriant alyvą automobiliams.
Nuo gamyklos Klaipėdoje įsigijimo 2003 metais ir vėlesnės plataus masto modernizacijos ypatingas dėmesys buvo skiriamas produktų linijos plėtrai. 2012 metais pastatyta moderni mokslinių tyrimų laboratorija, kur inžinierių-chemikų komanda kuria specializuotas alyvos formules įvairiai technikai. Pasak verslo plėtros direktoriaus Erik Sudheimer, sukurti alyvą motociklui – tikras iššūkis chemikams: reikia vienu metu užtikrinti tiek tinkamas frikcines savybes sankabai, tiek antifrikcines savybes pavarų dėžės krumpliaračiams apsaugoti.
Lietuvoje esanti gamykla, užimanti 10 hektarų plotą ir turinti daugiau nei 200 rezervuarų, kurių bendra talpa siekia 40 mln. litrų, gamina platų MANNOL prekės ženklo (prekės ženklas priklauso Juri Sudheimer) motociklų alyvos asortimentą – nuo mineralinės alyvos senoviniams motociklams iki visiškai sintetinės alyvos šiuolaikiniams, aukštos galios sportiniams motociklams. Trijų pakopų kokybės kontrolė ir sertifikavimas pagal ISO 9001 bei ISO 14001 standartus užtikrina, kad kiekvienas produktas atitiktų tarptautinius reikalavimus ir JASO specifikacijas.
Juri Sudheimer, didelis automobilių ir motociklų sporto entuziastas (SCT aktyviai remia Vokietijos IGE („Interest Group Endurosport“) varžybas), puikiai supranta motociklininkų keliamus reikalavimus alyvai. Sportiniams ir bekelės motociklams, dirbantiems ekstremaliomis sąlygomis, esant didelėms apsukoms, intensyvioms apkrovoms ir aukštoms temperatūroms, svarbi tinkama alyva. Būtent dėl to „SCT Lubricants“ nuolat tobulina produktų formules, naudodama nuosavus priedų paketus iš „SCT Chemicals FZE“ gamyklos Dubajuje (JAE).
Motociklams alyva būtina dėl jų ypatingos variklių konstrukcijos. Jie surinkti pagal lengvumo ir kompaktiškumo principą, todėl variklis, pavarų dėžė, o kartais net uždegimo skirstytuvas, generatorius ir kiti įrenginiai sujungiami į vieną bloką. Visą šią konstrukciją turi plauti alyva, kuri kartu atlieka ir variklio, ir transmisinės alyvos funkcijas, bei kuri pasižymi frikcinėmis ir antifrikcinėmis savybėmis. Motociklų alyvos funkcijos yra šios:
- dalių apsauga nuo mechaninio poveikio;
- sandarinimas tarp elementų;
- apsauga nuo korozijos;
- suodžių ir kitų kietųjų nuosėdų tirpinimas bei jų pašalinimas iš trinties zonos;
- vožtuvų, stūmoklių ir cilindrų sienelių aušinimas;
- išmetamųjų dujų kiekio kontrolė.
Daugumoje motociklų, įskaitant ir šiuolaikinius galingus sunkiasvorius motociklus, šiandien montuojami keturtakčiai varikliai. Pagrindinė 4T variklių alyvos funkcija – dalių tepimas. Pagrindinis tokios alyvos kokybės kriterijus yra variklio darbas su šlapiu sankabos mechanizmu, kai sankaba yra toje pačioje alyvos vonioje kartu su varikliu. Šiuo atveju svarbiausias dėmesys skiriamas antifrikcinėms savybėms, dideliam atsparumui dilimui ir mažam putojimui. Todėl 4T alyva turi platesnį priedų rinkinį.
Kodėl reikia sankabą panardinti į alyvos vonią? Alyva sumažina sankabos trinties savybes. Iš tiesų trinties koeficientas sumažėja 20 ar net 50 proc, tačiau sankabos tarnavimo laikas pailgėja kelis kartus, nes alyva veikia kaip aušinimo skystis. Trinties savybių netekimą galima kompensuoti trinties modifikatoriais.
Motociklo sankabą sudaro specialūs diskai, pagaminti iš skirtingų medžiagų. Tai gali būti metalinių ir nemetalinių (frikcinių) diskų kaita, nemetalinių diskų kombinacijos arba metalinių diskų su frikcinėmis trinkelėmis deriniai. Kai kurie diskai pagaminti tik iš frikcinės medžiagos, kiti – metaliniai, tačiau padengti frikcinėmis trinkelėmis. Dauguma šiuolaikinių frikcinių medžiagų yra kompozitinės. Jos susideda iš:
- pagrindo – celiuliozės, grafito arba metalo ir keramikos;
- užpildų – silicio dioksido, grafito;
- rišiklių priedų ir (kai kuriais atvejais) metalinių komponentų.
Vis labiau populiarėja ir keraminiai diskai.
Taigi sankaboje vyksta metalo ir nemetalo arba dviejų nemetalų trintis, o pavarų dėžės krumpliaračiuose – metalo su metalu trintis.
Be to, sankabos diskų kontaktinėje zonoje temperatūra paprastai yra aukštesnė nei darbo alyvos temperatūra, siekianti 100–120 °C, o ekstremaliomis sąlygomis net 130 °C, nes ten vyksta intensyvi trintis ir šilumos išsiskyrimas perduodant sukimo momentą.
Faktinė alyvos temperatūra pavarų krumpliaračių kontaktinėje zonoje priklauso nuo eksploatacijos sąlygų ir paprastai svyruoja nuo 56 iki 83 °C – tai yra žemiau alyvos pliupsnio temperatūros.
Remiantis šiomis aplinkybėmis, sudaromas 4T motociklų alyvos priedų paketas. Į alyvą dedamos tarpusavyje suderinamos antifrikcinės ir frikcinės priedų grupės, veikiančios priklausomai nuo temperatūros arba nuo medžiagų. Pavyzdžiui, esant 80 °C, alyva pavarų dėžėje pasireiškia savo antifrikcinėmis savybėmis, o trinties priedai neveikia; esant temperatūrai virš 100 °C sankabos diskuose suaktyvėja trinties savybės, o antifrikciniai priedai tuo metu neveikia. Arba, kai vyksta metalo ir metalo trintis krumpliaračiuose, alyva veikia kaip antifrikcinė medžiaga, o kai sankabos diskuose vyksta metalo ir nemetalo ar nemetalo ir nemetalo trintis, ji įgyja trinties savybių, o antifrikciniai priedai lieka neaktyvūs.
Būtent todėl 4T alyvos sudėtyje nenaudojami klasikiniai antifrikciniai modifikatoriai, kurie yra leidžiami lengvųjų automobilių variklių alyvose. Tokie priedai gali sukelti sankabos slydimą. Kartu su tuo specialūs antifrikciniai modifikatoriai 4T alyvose geba suteikti sustiprintą apsaugą nuo nusidėvėjimo. Šie varikliai dirba aukštomis apsukomis, esant padidėjusiam apkrovimui. Todėl į alyvų formules įtraukiamas optimizuotas kiekis nuo nusidėvėjimo saugančių priedų (fosforo junginių), kad sumažėtų paskirstymo velenėlių kumštelių ir cilindro ir stūmoklio grupės paviršių dilimas.
Kadangi alyva vienu metu sutepa ir pavarų dėžę, joje vyksta polimerinių klampos modifikatorių irimas. Todėl 4T alyvoms parenkami tik tie tirštikliai, kurie yra atsparūs irimui bei padeda išlaikyti alyvos klampumą iki pat keitimo intervalo pabaigos.
Mineralinė alyva, nors ir rečiau, vis dar naudojama vasarą senovinių motociklų varikliuose, taip pat motocikluose su sausa sankaba ir V tipo varikliais.
Šiuolaikiniuose motocikluose su nedidelės talpos varikliais dažniausiai naudojamos pusiau sintetinės arba hidrokrakinės alyvos: „MN7860 4-Takt Power Plus 15W-50 “, „MN7202 4-Takt Plus 10W-40“, „MN7209 4-Takt Premium 20W-40“, „MN7830 Motorbike 4-Takt HD 20W-50“.
Į šiuolaikinius aukštos galios motociklų variklius pilamos sintetinės alyvos: „MN7834 Motorbike 4-Takt 5W-40“, „MN7812 Motorbike 4- Takt 10W-40“, „MN7814 4-Takt Motorbike 10W-50“, „MN7832 Powerbike 4- Takt 15W-50“, „MN7815 4-Takt Motorbike 10W-60“ ir specialiai „Harley Davidson V-Twin“ tipo varikliams sukurta alyva – „MN7808 V-Twin 20W-50“.
Dėl tokios motociklų variklių konstrukcijos alyvos temperatūra gali pasiekti kritines reikšmes. Todėl 4T alyvose yra stipresnis antioksidantų paketas, o jos gaminamos naudojant aukštos kokybės bazines alyvas (2, 3 ir 4 grupės), kad būtų užtikrintas didelis terminis ir oksidacinis stabilumo lygis.
Stūmoklių ir žiedų švarai palaikyti taip pat naudojami specialūs plovikliai (kalcio arba magnio pagrindu pagaminti deterentai) bei naujausios kartos dispersantai, atsparūs aukštai temperatūrai. Jie užtikrina tiek variklio švarą, tiek tolygų pavarų dėžės ir sankabos darbą.
Kodėl nereikėtų pilti į motociklą įprastos automobilinės alyvos?
- Motociklų alyvos trinties koeficientas yra mažesnis.
- Ji turi didesnę klampą ir yra atsparesnė aukštai temperatūrai bei putojimui.
- Jai būdinga aukšta pliupsnio temperatūra ir mažas lakumas.
- Šarminis skaičius ir peleningumas joje yra mažesnis nei automobiliams skirtoje alyvoje.
- Motociklų alyvoje nėra agresyvių priedų „kokteilio“, būdingo automobilinei alyvai, nes pastaroji netinka medžiagoms, iš kurių pagamintos motociklų detalės.
- Skirtingos eksploatavimo sąlygos.
- a) Motociklų varikliai dažniau dirba didelemis apsukomis, todėl alyva turi užtikrinti geresnę apsaugą nuo trinties.
b) Motociklų alyva įkaista iki aukštesnės temperatūros, todėl ji turi būti atsparesnė oksidacijai ir geriau apsaugoti nuo nuosėdų.
c) Motociklu važiuojama tik šiltuoju metų laiku, todėl nėra būtinybės užtikrinti gerų žematemperatūrinių savybių.
4T motociklų alyva turi savo klasifikaciją pagal Japonijos standartą JASO (angl. Japanese Automotive Standards Organization):
- MB – alyva su mažesniu trinties koeficientu, kuri netinka motociklams su šlapia sankaba;
- MA – alyva su vidutiniu trinties koeficientu, skirta naudoti šlapioje sankaboje esant nedidelėms apkrovoms;
- MA2 – alyva su didžiausiu trinties koeficientu, idealiai tinkanti sportiniams motociklams ir didelėms apkrovoms.
Be JASO klasės, motociklų alyva gali atitikti ir Amerikos klasifikaciją API. Pavyzdžiui, JASO MA maždaug atitinka API SG, o JASO MA2 – API SL–SM.
MA kategorijos alyva daugiausia skirta važiavimui mieste, kai dažnai tenka akseleruoti ir stabdyti prie šviesoforų. Jų privalumas tas, kad ši alyva papildyta antioksidaciniais ir antiputojimo komponentais, kurie padeda išvengti variklio terminio gedimo.
MA2 alyva labiau tinka bekelės motociklams, ilgą laiką dirbantiems didelės galios režimu. Jie gerai atskiria vandenį ir neleidžia alyvai prarasti klampumo dėl įkaitimo ar degalų bei vandens patekimo į sistemą. Be to, jie turi antikorozinių ir smūgiams atsparių komponentų.
Kokią alyvą pasirinkti?
Pagrindinė taisyklė – alyvą rinktis pagal specifikacijas, nurodytas motociklo naudotojo vadove.Tinkamą MANNOL alyvą savo motociklui ar motoroleriui galima lengvai rasti visiems prieinamame „SCTApprovalControl“ kataloge. Ten, skiltyje „Search via specification“, pagal norimą klampumą bei JASO ir API standartus galima savarankiškai pasirinkti jums tinkamą alyvą.
Užs. R1355
